Πολιτική Στάθμευσης Οχημάτων

Πόσο συχνά ακούμε τους πολίτες να διαμαρτύρονται για την πάρα πολύ πυκνή κίνηση στους αυτοκινητόδρομους και ότι δεν υπάρχουν αρκετοί χώροι στάθμευσης; Ο χώρος στάθμευσης σε μια πόλη όπως η Θεσσαλονίκη είναι ένας σπάνιος πόρος και, όπως κάθε ζωτικός αστικός χώρος, υπόκειται στους νόμους της προσφοράς και της ζήτησης. Όταν η τιμολόγηση στάθμευσης γίνεται με ορθολογικά κριτήρια, το κόστος στάθμευσης για τους οδηγούς και η σχετική αξία των διαφορετικών χώρων, μπορεί να ενθαρρύνει την αποδοτικότερη χρήση της συνολικής  στάθμευσης.

Όταν η στάθμευση δεν τιμολογείται σωστά καταλήγουμε στην άναρχη και παράνομη στάθμευση. Δηλαδή  παρκάρισμα σε ζωτικούς χώρους για τους πεζούς, όταν θα μπορούσαν να σταθμεύσουν και να περπατήσουν από ένα λιγότερο ζωτικό χώρο πιο μακριά. Παρκάρισμα κατά τη διάρκεια ωρών αιχμής, όταν θα μπορούσαν να κινηθούν σε κάποια άλλη στιγμή της ημέρας. Προτίμηση του αυτοκίνητου αντί να μετακινηθούν με τα λεωφορεία, το περπάτημα ή την  ποδηλασία σε έναν προορισμό. Παρκάρισμα σε χώρους προορισμένους για τους πελάτες καταστημάτων. Περνούν το χρόνο τους ψάχνοντας για φθηνά ή δωρεάν πάρκινγκ, που σημαίνει σπατάλη καυσίμου, επιβάρυνση ατμοσφαιρικής ρύπανσης και ηχορύπανσης καθώς και περιττής κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Η μεταρρύθμιση για χρήση και ανάπτυξη των χώρων στάθμευσης πρέπει να είναι ουδέτερη από άποψη εσόδων ή αφιερωμένη σε ένα δημοφιλές έργο που θα ωφελεί όλη την πόλη. Όταν συζητάμε για αλλαγές στην πολιτική στάθμευσης κάποιοι θα αντιτείνουν ότι η επιβολή τελών στάθμευσης διαμορφώνει ένα “νέο φόρο”. Είναι λοιπόν ζωτικής σημασίας να συμμετέχει η κοινότητα των πολιτών για να συζητήσουμε για το πώς μπορεί να ωφεληθεί ο πολίτης της Θεσσαλονίκης λαμβάνοντας υπ’ όψη παράγοντες όπως:

Αποτελεσματικό κόστος στάθμευσης

Σε μια πόλη όπου δεν ισχύουν κανόνες στάθμευσης, οι πολίτες συχνά ξεχνούν ότι η στάθμευση κοστίζει χρήματα. Συνήθως πολλά χρήματα. Γι’ αυτό τα κτίρια στάθμευσης δεν είναι συνήθως ο πιο αποδοτικός τρόπος για να λύσει ένα πρόβλημα. Πριν από την κατασκευή νέων πάρκινγκ, πρέπει να εξετάσουμε αν υπάρχουν φθηνότεροι τρόποι για να ελευθερώσουμε χώρους στάθμευσης: 

Βήμα πρώτο: Η ορθή τιμολόγηση ενθαρρύνει τους πολίτες να χρησιμοποιούν αυτούς τους χώρους στάθμευσης. 

Βήμα δεύτερο: Η παροχή και ενθάρρυνση σε άλλες επιλογές μεταφοράς Σε σύγκριση με το κόστος του κτιρίου στάθμευσης, τις πολιτικές και τα έργα να είναι ελκυστική η μεταφορά με τα πόδια, την ποδηλασία και τα λεωφορεία. Άρα απαιτούνται υποδομές για ποδήλατο: ριγέ ποδηλατοδρόμοι και πάρκινγκ για ποδήλατα. Βελτιωμένο περιβάλλον πεζών: Ένα καλό περιβάλλον βοηθά στο περπάτημα σε σχέση με τους άλλους τρόπους μεταφοράς. Καλύτερη υπηρεσία μέσων μαζικής μεταφοράς.

Δικαιοσύνη στο σύστημα στάθμευσης

Οι πολιτικές στάθμευσης θα πρέπει να προσφέρουν ένα ευρύ φάσμα επιλογών για τους χρήστες, έτσι ώστε να μπορούν να κάνουν την καλύτερη επιλογή για να ταιριάζει στην περίπτωσή τους. Το δωρεάν πάρκινγκ “τιμωρεί” τους πολίτες που δεν οδηγούν ΙΧ, με την αύξηση του κόστους των αγαθών και των υπηρεσιών που δεν χρησιμοποιούμε. Για παράδειγμα, ο δωρεάν χώρος υπολογίζεται μέσα στο κόστος των προϊόντων, τη στέγαση και τους φόρους. Το δικαιότερο πράγμα είναι να απαιτήσουμε από τους πολίτες να πληρώνουν για αυτά που χρησιμοποιούν. 

Ας δούμε προσεκτικά τις μορφές μεταφοράς των πολιτών στην πόλη μας. Οι χαμηλό-συνταξιούχοι και οι εργαζόμενοι με χαμηλό εισόδημα προτιμούν πρωτίστως το περπάτημα, την ποδηλασία, και τα μέσα μαζικής μεταφοράς για να κινηθούν. Τούτου λεχθέντος, είναι σημαντικό να επιβαρύνονται οικονομικά όσοι κάνουν χρήση του ΙΧ οχήματος. Σε γενικές γραμμές όμως θα πρέπει να υπάρχει οικονομικός χώρος στάθμευσης σε απόσταση δέκα λεπτών από τους βασικούς προορισμούς. 

Εύκολο στη διαχείριση

Κατά την εφαρμογή εργαλείων διαχείρισης στάθμευσης, είναι σημαντικό να επινοήσουμε προγράμματα και πολιτικές που είναι εύκολο να διαχειριστούμε. Οι επιλογές για τη διαχείριση στάθμευσης περιλαμβάνουν την έκδοση αδειών στους μόνιμους κατοίκους, τον καθορισμό χρονικών ορίων για την πληρότητα και την τιμή του χώρου στάθμευσης με την ώρα, ημέρα, μήνα ή έτος. Η έκδοση αδειών απαιτούν τη δημιουργία μιας βάσης δεδομένων, λαμβάνοντας υπ’ όψη την εξέταση των αιτήσεων και την απάντηση σε αιτήματα για εξαιρέσεις. Τα όρια και οι τιμές απαιτούν έλεγχο για να διαπιστώνουμε αν κάποιος έχει πληρώσει για το χώρο και την τυχούσα υπέρβαση της επιτρεπόμενης διαμονής του. Οι πιο απλές λύσεις απαιτούν το λιγότερο ανθρώπινο δυναμικό εποπτείας και αστυνόμευσης. 

Οικολογικό

Το ζητούμενο στις πολιτικές στάθμευσης εντάσσεται στο πλαίσιο ενός ευρύτερου συστήματος μεταφοράς. Γι’ αυτό οι πολιτικές στάθμευσης ενθαρρύνουν τη χρήση των αειφόρων τρόπων μεταφοράς, με σκοπό, να μειώσουμε την κίνηση για ανεύρεση χώρου στάθμευσης και παράλληλα την ποσότητα του καυσαερίου. Με την ενθάρρυνση βιώσιμων και αειφόρων πολιτικών μεταφορών, θα μειωθούν επίσης και οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.

Πολιτική Νικητής

Μήπως η πολιτική στάθμευσης της πόλης μας ενεργοποιήσει τους πολίτες και επιτύχει τους στόχους από την εφαρμογή της; Οι πολίτες καταλαβαίνουν ότι ο χώρος στάθμευσης είναι ένας περιορισμένος πόρος και είναι πρόθυμοι να προβούν σε αλλαγές όταν διαπιστώσουν πώς από τις αλλαγές μπορεί να επωφεληθούν προσωπικά και η κοινωνία ως σύνολο. 

Οι χώροι ελεγχόμενης στάθμευσης μπορούν να συγκεντρώσουν χρήματα για έργα. Σκεφτείτε πόσα πραγματικά έργα μπορούν να χρηματοδοτηθούν από τα έσοδα ελεγχόμενης στάθμευσης και με αυτόν τον τρόπο να ενεργοποιήσει τους πολίτες να στηρίξουν τη μεταρρύθμιση των πάρκινγκ. 

Συμπεράσματα

Όταν η τιμολόγηση των πάρκινγκ γίνεται με βάση τους παραπάνω στόχους διαπιστώνουμε μια σειρά από ευκαιρίες και προκλήσεις. Η τιμολόγηση ελεγχόμενης στάθμευσης πρέπει να είναι ορθολογιστική, βιώσιμη και αποδοτική. Τα κρίσιμα θέματα είναι η αμεροληψία και η πολιτική αποδοχή. 

 Πρώτον, αν η επιβολή της τιμής στάθμευσης γίνεται ένα μέσο για να αυξήσει απλώς τα χρήματα στο ταμείο της πόλης, αμέσως (και δικαίως) θα θεωρηθεί ως ένας νέος φόρος. Η τιμολόγηση στάθμευσης πρωτίστως πρέπει να χρησιμοποιείται ως εργαλείο για τη διαχείριση της προσφοράς στάθμευσης. Σε αυτή την περίπτωση, η τιμολόγηση απαιτείται να οριστεί έτσι ώστε να υπάρχει διαθεσιμότητα στάθμευσης για την κάλυψη της ζήτησης. Με άλλα λόγια, τουλάχιστον το 15% των χώρων θα πρέπει να είναι διαθέσιμα ανά πάσα στιγμή. 

Δεύτερον, όταν οι τιμές στάθμευσης ανεβαίνουν, τα έσοδα που προκύπτουν από την αύξηση των συντελεστών θα πρέπει να δοθούν πίσω στους πολίτες, έτσι ώστε να είναι πιο πρόθυμοι να πληρώσουν για τη στάθμευση. Η συνολική δημοσιονομική επίπτωση της μεταβολής των πολιτικών στάθμευσης πρέπει να ποσοτικοποιηθεί και να σταθμίζει τα οφέλη για την κοινωνία.

Δημήτριος Ν. Τσαϊλάς

“Καθαρίζουμε την Πόλη Μαζί”

 

Αναλαμβάνουμε την πρωτοβουλία, ως υποψήφια δημοτική παράταξη, για την καταπολέμηση των γκράφιτι και των βανδαλισμών στη Θεσσαλονίκη. Η καταπολέμηση της παράνομης καταστροφής της αισθητικής όψης της πόλης με γκράφιτι και με «βρομιές» στους τοίχους των κτιρίων και των ιστορικών μνημείων μας είναι ένας από τους βασικούς πυλώνες ενός νέου θεσμού “Καθαρίζουμε την Πόλη Μαζί”, μια σημαντική πρωτοβουλία για να καθαρίσουν οι δρόμοι και οι γειτονιές μας.

Μέσω του θεσμού “Καθαρίζουμε την Πόλη Μαζί”, ο Δήμος θα συνεργάζεται με τις επιχειρήσεις και τους κατοίκους, για να κρατήσει τα πεζοδρόμια και τους δρόμους μας καθαρούς από σκουπίδια, γκράφιτι, βανδαλισμούς και από παράνομες αφισοκολλήσεις. 

Μια καθαρή πόλη έχει οφέλη για όλους. Μία καθαρότερη Θεσσαλονίκη προσελκύει περισσότερους επισκέπτες και βελτιώνει την οικονομική ευημερία της πόλης μας. 

Με τη βοήθειά των ενεργών πολιτών που θα αποτελείται από εκατοντάδες κατοίκους και ιδιοκτήτες επιχειρήσεων, η ομάδα “Καθαρίζουμε την Πόλη Μαζί” θα καταφέρει να:

·                     καθαρίζονται χιλιάδες τόνοι απορριμμάτων και σκουπιδιών από τις κύριες οδικές αρτηρίες,

·                     καθαριστούν χιλιάδες τετραγωνικών μέτρων από κακόγουστα graffiti,

·                     κατεβάσουν χιλιάδες παράνομες αφίσες,

·                     αποκολληθούν χιλιάδες αυτοκόλλητα. 

Αυτό είναι ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός και δεν θα μπορεί να επιτευχθεί χωρίς την υποστήριξη των επιχειρήσεων και των συμπολιτών μας.

Ξεκινώντας από την πρώτη ημέρα ανάληψης της διοικήσεως δεσμευόμαστε για τη δημιουργία του θεσμού “Καθαρίζουμε την Πόλη Μαζί”. Αυτό σημαίνει ότι όλοι μπορούμε να απολαύσουμε καθαρότερη πόλη, καθαρότερα ιστορικά μνημεία της Θεσσαλονίκης, καθαρότερα πάρκα, καθαρότερες εγκαταστάσεις αναψυχής και καθαρότερες υποδομές της πόλης. 

Για την επίτευξη του σκοπού αυτού στο τηλεφωνικό κέντρο ΑΜΕ.Σ.Α. (Άμεσος Συντονισμός Ανταπόκριση) θα αναφέρουν οι πολίτες τους βανδαλισμούς σε δημόσια ή ιδιωτική ιδιοκτησία, αν είναι μάρτυρες βανδαλισμού σε εξέλιξη.

Η καταπολέμηση της παράνομης ρύπανσης από γκράφιτι και βανδαλισμούς είναι μια βασική υπόσχεση στους πολίτες, για να κάνουμε τη Θεσσαλονίκη καθαρή και όμορφη. Με τη βοήθειά των πολιτών και των επιχειρηματιών, μπορούμε να κάνουμε την πόλη μας ένα καλύτερο μέρος για τους κατοίκους και τους επισκέπτες μας.

Δημήτριος Ν. Τσαϊλάς

Υποψήφιος Δημοτικός Σύμβουλος "Θεσσαλονίκη Πόλη Για Μας"

Επανασχεδιασμός της πόλης με στήριξη των μικρών επιχειρήσεων

Η πόλη μας αγωνίζεται να επαναπροσδιορίσει την πολιτική της ή να εφαρμόσει μια νέα στρατηγική για την αναζωπύρωση της οικονομικής ανάπτυξης. Γνωρίζουμε, ότι η ψηφιακή τεχνολογία και ότι η ανάπτυξη του Διαδικτύου είναι επιτακτική ανάγκη για την ανάπτυξη της οικονομίας.

Μήπως οι δημοτικοί σύμβουλοι, οι γονείς και οι δημότες που ζούμε και εργαζόμαστε στην πόλη μας, γνωρίζουμε πόσο η οικονομία μας έχει αλλάξει, και πώς μπορούμε να αλλάξουμε τα συστήματα μας στην εκπαίδευση, στη χρήση της γης, στις μεταφορές, στη στέγαση, ακόμα και στην ηλεκτρονική διακυβέρνηση; Μάλλον όχι. Αυτό που είναι σημαντικό είναι ότι αναγνωρίσουμε μια νέα οικονομία και μια κοινωνία με βάση τη δημιουργικότητα και την καινοτομία. Είναι ζωτικής σημασίας να ανακαλύψουμε εκ νέου τις τοπικές κοινότητές μας, τα σχολεία μας, τις επιχειρήσεις μας, και το δημοτικό συμβούλιο μας να ανταποκριθεί στις προκλήσεις. Οι μεγάλες διαρθρωτικές αλλαγές είναι επιτακτική ανάγκη. Αυτό το δίλημμα μας καλεί για ένα νέο τρόπο σκέψης και μια νέα ηγεσία στο επίπεδο της αυτοδιοίκησης στο δήμο Θεσσαλονίκης.

Ωστόσο, οι ταγοί της πόλης μας μέχρι τώρα δεν προετοίμασαν τους πολίτες για να αναλάβουν την ευθύνη των κοινοτήτων τους, να χτίσουν τις δομές ευρυζωνικών επικοινωνιών για τις ανάγκες στο χώρο εργασίας, και να εκπαιδεύσουν την επόμενη γενιά των ηγετών και των εργαζομένων για να ανταποκριθούν στις νέες παγκόσμιες προκλήσεις αυτής της νέας οικονομικής εποχής, .

Ενώ είναι εύκολο να επισημαίνονται τα προβλήματα, είναι πιο δύσκολο να καταλήξουμε σε λύσεις. Προσωπικά θα ήθελα να επικεντρωθώ στις λύσεις. Για να γίνει όμως αυτό χρειάζεται να δούμε την πόλη μας με τρόπο ειλικρινή, να επισημάνουμε τις ελλείψεις που έχουμε, και τι πρέπει να γίνει για να βρούμε τις λύσεις.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα που διακρίνεται είναι η έλλειψη του οράματος, ακούω πάρα πολύ συχνά ότι δεν φτάνουν οι πόροι, και θα πρέπει να τους αυξήσουμε, αλλά κανείς δεν φαίνεται να καταλαβαίνει το γιατί. Ένας σημαντικός λόγος; Έχουμε προσαρμοστεί στο αστικό στυλ εξάπλωσης όπου η οικοδόμηση της πόλης γίνεται με τρόπο που να εξαρτώνται οι πολίτες από το αυτοκίνητο. Παρόλο που μας εξυπηρέτησε καλά στο παρελθόν, προφανώς ο κόσμος έχει αλλάξει. Δεν μπορούμε να στηρίζουμε την ανάπτυξη στα μεγάλα αστικά εμπορικά κέντρα. Αυτή είναι μια ξεπερασμένη μέθοδος σχεδιασμού που δημιουργεί μια σειρά από προβλήματα. Η άναρχη αστική επέκταση έχει πλέον συμβεί, έχουμε οικοδομήσει πάρα πολλά κτίρια, και έχουμε ξεχάσει πώς να οικοδομήσουμε γειτονιές. Στην πράξη η οδήγηση στο αστικό κέντρο είναι πλέον απαγορευτική. Χρειαζόμαστε οικονομικά προσιτή στέγαση κοντά σε καταστήματα και μικρές επιχειρήσεις.

Κατά τη διάρκεια της πρόσφατης ύφεσης έγινε πλέον κατανοητό ότι, οι μικρές επιχειρήσεις είναι αυτές που θα δημιουργήσουν την πλειονότητα των νέων θέσεων εργασίας. Είναι λογικό για μένα να ενθαρρύνουμε τις μικρές επιχειρήσεις στην πόλη μας. Οι μικρές επιχειρήσεις ξοδεύουν περισσότερα από τα κέρδη τους στην πόλη, προσλαμβάνουν ντόπιους, και  δημιουργούν θέσεις εργασίας για τους νέους, οι οποίοι με τη σειρά τους ξοδεύουν τους μισθούς τους σε τοπικό επίπεδο. Δεν είμαι κατά των μεγάλων πολυκαταστημάτων που καταλαμβάνουν ολόκληρα οικοδομικά τετράγωνα, αλλά ας είμαστε ειλικρινείς οι θέσεις εργασίας στα μεγάλα πολυκαταστήματα συχνά παρέχουν χαμηλές αμοιβές και μεταφέρουν τα κέρδη τους έξω από την πόλη μας με σκοπό να δαπανηθούν αλλού. Μια υγιής οικονομία έχει ένα καλό μίγμα μικρών και μεγάλων πολυκαταστημάτων. Με τον έξυπνο σχεδιασμό, παρέχοντας την υποδομή στις μικρές επιχειρήσεις μέσα και γύρω από τις γειτονιές μας, όπου οι πολίτες θα μπορούν περπατώντας να επισκέπτονται ή οδηγώντας το ποδήλατο τους, χτίζουμε καλύτερες πιο υποφερτές πόλεις. Έτσι οι μικρές επιχειρήσεις θα έχουν την ευκαιρία να ανταγωνιστούν τα μεγάλα πολυκαταστήματα όχι τόσο πολύ με τις τιμές, αλλά για τις ευκολίες που θα παρέχουν. Δεν θα ήταν ωραίο να είμαστε σε θέση να περπατήσουμε προς τα τοπικά καταστήματα αντί της οδήγησης 30 λεπτών σε ένα εμπορικό κέντρο της πόλης;

Έφτασε η ώρα πλέον να σχεδιάζουμε την πόλη μας δημιουργικά και έξυπνα.

Δημήτριος Ν. Τσαϊλάς

Υποψήφιος Δημοτικός Σύμβουλος

Σχεδιάζουμε με απλές πρακτικές λύσεις για το Δήμο Θεσσαλονίκης

Η δημοτική παράταξη “Θεσσαλονίκη Πόλη Για Μας” με επικεφαλή
τον Χρήστο Μάτη, από την αρχή έχει διακηρύξει ότι το πρόβλημα στα Δημοτικά θέματα της πόλη μας σήμερα δεν είναι μόνο πολιτικά, αλλά πρωτίστως, αξιακά, πολιτισμικά και διοικητικά.
Τα αποτελέσματα των κομματικών, προσωπικών και διοικητικών ελλειμμάτων σε όλους αυτούς τους τομείς, οδήγησαν στα σημαντικά προβλήματα που βιώνουμε σήμερα στην καθημερινότητα μας.
Γι’ αυτό η δημοτική παράταξη “Θεσσαλονίκη Πόλη Για Μας” από την πρώτη στιγμή υποστηρίζει την ριζοσπαστική αντιμετώπιση των θεμάτων, ταυτόχρονα σε όλα τα επίπεδα, με προτεραιότητα τους δρόμους και τα πεζοδρόμια.
Η παρούσα Δημοτική Διοίκηση εξακολουθεί με χαρακτηριστική μονομανία να επιμένει στις κάκιστες επιλογές της, που βασίζονται μάλλον σε ανικανότητα συνολικής διαχείρισης, υποβαθμίζοντας την αξιοπρέπειά μας και ακυρώνοντας όλους τους συντελεστές της αλληλεγγύης των πολιτών.
Τα προβλήματα των πολιτών πήγαν στον πάτο των προτεραιοτήτων τους, αφού βρόμικα πεζοδρόμια, βανδαλισμοί στα μνημεία και παράνομη στάθμευση των οχημάτων, πήραν τη θέση τους στον ίδιο πάτο όπου κυριαρχεί η λογική του καιροσκοπισμού και αναποτελεσματικής διοίκησης, των δήθεν “ρόκ” που εξακολουθούν να προσβάλουν τους πολίτες που αγκομαχούν για να μετακινηθούν αντικρίζοντας σκουπίδια παντού σε μια βρόμικη πόλη.
Σε αυτή την κρίσιμη στιγμή η συμπεριφορά των υποψηφίων που υπέδειξαν οι κομματικοί μηχανισμοί στην πόλη μας αναδεικνύει το γεγονός, ότι στην αναζήτηση της δημοτικής διοίκησης δεν υπάρχουν «απλά, όπως συνήθως λέμε» επαγγελματίες υποψήφιοι κομμάτων της πολιτικής, αλλά έχουν μεταλλαχθεί σε φεουδάρχες. Αυτοί λοιπόν αντιλαμβάνονται τη δημοτική διοίκηση της οποίας επιθυμούν να διοικήσουν ως φέουδό τους. Η αξιοσύνη τους εξαρτάται, κατ' αυτούς, από τις δημόσιες σχέσεις και όχι από το αν έχουν όραμα και κατά πόσο μπορούν πραγματικά να εξυπηρετούν τους πολίτες, αν είναι δημοκρατική η αντίληψή τους ή όχι. Η συμπεριφορά τους, θυμίζει τους φεουδάρχες του μεσαίωνα που θεωρούσαν το φέουδό τους (εν προκειμένω την πόλη) ένα είδος προίκας.
Η δημοτική παράταξη “Θεσσαλονίκη Πόλη Για Μας” συνεχίζει ανεξάρτητη με το πρόγραμμα που επεξεργάστηκε να προτείνει πρακτικές λύσεις στο σύνολο των προβλημάτων που ταλανίζουν την πόλη μας, και δεν πέφτει στην παγίδα να ακούσει τις σειρήνες του λαϊκισιμού και της μικροπολιτικής, παραμερίζοντας τα ουσιαστικά προβλήματα. Γι’ αυτό:

► Η φωνή των πολιτών, έχουμε σκοπό να ακούγεται και να λαμβάνεται υπόψη από τη Δημοτική Διοίκηση. Η εμπιστοσύνη μπορεί να ανθοφορήσει μόνο εάν είναι αμοιβαία, μόνο αν στο Δήμο είμαστε έτοιμοι να ακούσουμε και να σεβαστούμε όλες τις απόψεις, τότε και οι πολίτες θα ανταποκριθούνε και θα αναλάβουν την ευθύνη για τις πράξεις τους.
► Όσον αφορά τις μεταφορές, γνωρίζουμε πλέον ότι απαιτείται να αλλάξουμε ριζικά τις μεταφορικές συνήθειες μας για να διευκολυνθεί η μεταστροφή προς τη χρήση των μέσων μεταφοράς καθώς οι τεχνικές λύσεις φάνηκε περίτρανα με την αναστολή των έργων του Μετρό ότι δεν αρκούν για να λύσουν τα προβλήματα τουλάχιστο στο εγγύς μέλλον.
► Θέλουμε να διαμορφώσουμε ένα πιο φιλικό περιβάλλον, γι’ αυτό πρέπει να προχωρήσουμε πέρα από τα σημερινά καταναλωτικά πρότυπα της κοινωνίας μας. Nα μάθουμε να ανακυκλώνουμε και να επαναχρησιμοποιούμε αυτά που ήδη έχουμε αντί να τα αντικαθιστούμε με καινούργια, ανεξαρτήτως αν πρόκειται για ανακαίνιση του οικιστικού αποθέματος, αποκατάσταση και ανάπλαση πρώην βιομηχανικών περιοχών, διατήρηση και επισκευή καταναλωτικών αγαθών ή ανακύκλωση υλικών.
► Nα εστιασθούμε στην αειφόρο ένταξη της πολιτιστικής κληρονομιάς στον καθημερινό βίο, ενθαρρύνοντας τους πολίτες να εκτιμήσουν την αξία της πολύμορφης και κοινής πολιτιστικής μας κληρονομιάς και να νιώσουν ότι η κληρονομιά αυτή τους ανήκει.
Χαιρόμαστε που δεν ενδίδουμε, συνεχίζοντας με σοβαρότητα σε όλα τα θέματα. Με λογική και συνέπεια συνεχίζουμε να προτείνουμε απλές, πρακτικές και εξειδικευμένες λύσεις και θέσεις για όλα τα προβλήματα, υποστηρικτικά στην κοινωνική αλληλεγγύη και στα κρίσιμα προβλήματα. Τέλος ελπίζουμε να μας ακούσουν οι συμπολίτες μας, μήπως και διορθωθεί κάτι. Μήπως και ξαναβρούμε τη χαμένη μας υπερηφάνεια.

Δημήτριος Ν. Τσαϊλάς

Σύγχρονη τραγωδία “Μετρό εν Θεσσαλονίκη”

Όσο περνά ο καιρός γίνεται όλο και πιο σαφές ότι το έργο του Μετρό στη Θεσσαλονίκη θυμίζει αρχαιοελληνική τραγωδία. Αν ζούσε ο Ευριπίδης σήμερα στην πολύπαθη πόλη μας, όπως προκύπτει από την καθημερινή ταλαιπωρία των πολιτών και την κραυγαλέα αλήθεια για όλους μας που αναγνωρίζουμε πως επιβάλλονται τα συμφέροντα των κατεστημένων συστημικών δυνάμεων των πολιτικών κομμάτων και της τοπικής αυτοδιοίκησης, θα έγραφε την τραγωδία “Μετρό εν Θεσσαλονίκη”.

Η αλήθεια αυτή μας υποχρεώνει να κοιτάξουμε πίσω σε προηγούμενες δεκαετίες και να αναγνωρίσουμε την απόλυτη πηγή της διαπλοκής. Των δήθεν συγκρούσεων και των στρατηγημάτων πολιτικών παραγόντων, δημοτικών αρχόντων και δικονομικών δικολαβισμών (καθυστέρηση απαλλοτριώσεων στο σταθμό Βούλγαρη, μπαζώματα ρεμάτων στη Νέα Ελβετία, περίεργες δικαστικές προσφυγές για το σταθμό Βενιζέλου) κάτω από το πρίσμα της σύγχρονης αδράνειας.

Αυτή η αλήθεια μας αναγκάζει να κοιτάξουμε το παρόν με τα μάτια ορθάνοικτα προς, την κοινωνική ταλαιπωρία και τη δυστυχία των θεσσαλονικέων που έχασαν τις δουλειές τους και αυτών που τους απαξίωσαν τις περιουσίες τους. Όλοι μας σήμερα συνυπάρχουμε με τις λαμαρίνες του ανεκπλήρωτου έργου που μόνο υπερήφανους δεν μας κάνει. Η ασύδοτη ελίτ του συστήματος με κοκορομαχίες ρίχνοντας τις ευθύνες ο ένας στον άλλον, συνεχίζει να εξυπηρετεί αυτούς που λεηλάτησαν την τοπική κοινωνία.

Κατά συνέπεια, οι πολίτες της Θεσσαλονίκης δεν έχουμε το δικαίωμα να αδρανούμε αφήνοντας την πρωτοβουλία κινήσεων και το πλεονέκτημα της εκμετάλλευσης σε αυτούς που μας έφεραν σε αυτή την κατάσταση. Δεν έχουμε το δικαίωμα να υποχωρούμε απέναντι σε μια προκλητική πολιτική από τους δήθεν προστάτες των συμφερόντων μας. Δεν έχουμε το δικαίωμα να εθελοτυφλούμε, όταν εταιρεία και δυνάμεις διοίκησης μας απειλούνε με δόλιες λύσεις που σκοπό έχουν να εκτινάξουν στα ύψη την τελική τιμή και να καταστεί ασύμφορο το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης, αφού όμως πρώτα έχουν λεηλατήσει τα ταμεία μας.

Η Θεσσαλονίκη το Μάιο θα αποφασίσει για τη νέα Δημοτική Διοίκηση που θέλει. Δεν έχουμε την πολυτέλεια να προσπεράσουμε αυτές τις κρίσιμες δημοτικές εκλογές χωρίς να βάλουμε τα θεμέλια της μελλοντικής μας ταυτότητας. Σε αυτές τις εκλογές η παράταξη Θεσσαλονίκη Πόλη Για Μας με επικεφαλή τον Χρήστο Μάτη, θεωρεί ότι είναι πρόκληση για να κατατεθούν προτάσεις και να επικοινωνήσει προς πάσα δυνατή κατεύθυνση για το όραμά της, για το μέλλον, τους στόχους της και το στρατηγικό της σχέδιο.

Εμείς οι θεσσαλονικείς, μπορεί να ξεκινάμε από διαφορετικά μετερίζια, να ακολουθήσαμε διαφορετικούς δρόμους  και να διαφωνήσαμε με τις διαφορετικές απόψεις του ενός με του άλλου. Ωστόσο μας ενώνει άρρηκτα η αγάπη μας, η αφοσίωση μας για τη Νύφη του Θερμαϊκού και μας χαλυβδώνει ο κίνδυνος να συνεχιστεί για πολλά ακόμη χρόνια αυτή η ταλαιπωρία και λεηλασία. Εμπρός λοιπόν, αυτή τη φορά να μην υποχωρήσουμε, ούτε να φοβηθούμε, αλλά να πιστέψουμε στις δικές μας δυνάμεις και να στείλουμε όλους αυτούς που δημιούργησαν τα προβλήματα στο ντουλάπι της λήθης.

Δημήτριος Ν. Τσαϊλάς